引言?|?关键看，国六b的执行时间
在家宅的迷迷糊糊，看了几篇文章后瞬间精神了不少。
原文大意：“疫情影响开工，车商资金周转困难，如今甩卖的低价车很多，全新中东版普拉多2.7L只卖36万。说明平行进口商太不靠谱，年前把价格炒的那么高，现在着急用钱就直降四五万，说好的诚信呢？”
大伙看了，或许会边骂奸商边开心：哎呦，车真便宜了。但元宝真有些心慌，全新的普拉多2.7L在展厅摆着，36万的售价比进价还低，不是赔本吗？
一直没上班，赶紧证实一下消息是否准确吧。
一、36万，真能买到普拉多2.7L？
通过专用的车商App扫了眼报价单，又和圈内同行咨询了一番，松了口气儿，感觉传言的信息不太靠谱。
目前，针对个人买家的零散车商几乎没开工，相对规模大、专注批发的经销商开工的较多，但消费者和业务量少，市场氛围还是很冷清的。车城周围只有几辆稀疏的物流板车，少了往日的热闹。
同时，热门车型报价确实有浮动，比如：普拉多2.7L最低配在39.5万左右、途乐4.0L?XE为41.5万起、帕杰罗V97?30万起、牧马人39.5万起、揽胜运动2.0T最低68万元左右、福特F150?XLT为38.5万元。（不同商家报价略有不同，出入不会太大）
整体来看，市场行情还算稳定，只是比年前有小幅降低，但36万买普拉多2.7L的说法还是夸张了。不排除有个例，但千万别当行情掉进陷阱。
二、疫情，不是压价的最后一根稻草
疫情影响加春节假期，总共1个月左右，和平时春节车市差不太多。再加上去年末销售火爆带来的大量营业额，多数运转健康的车商维持运营、正常还贷的资金是有的，还没到资金链崩盘的时候。
即便个别的中小型企业存在压力，便宜些出手一两辆商品车也能活下去。但这些低价车几乎不会落到消费者手中。正如质量好、价格低的二手车很少能到消费者手里一样，捷足先登的必然是同行。
一方面，抛售者为快速回笼资金，根本没心情进行常规的销售服务，而是直接推给同行。这样效率更高，还能交个朋友，以后组团海外订车、展厅窜货更方便。另一方面，有实力的车商听到消息也会出手。
真正带来压力的，还是越来越近的国六全面执行时间，毕竟库存的商品车都是国五标准，一旦不能清仓，很容易直接砸手里。
假设4月能恢复正常，截止到7月1日国六全面执行，满打满算还剩3个月，2019年平行进口累计销售了16.32万辆，库存量按减半计算，想在3个月售出8万辆进口车也是有难度的。
所以，国六是否延期执行，将成为经销商们能否得到喘息的关键，也是未来平行进口车是涨是跌的关键。
三、国六b，才是决定车价涨跌的关键
对于平行进口车来说，由于商品车一直无法获得国六排放，自去年起，经销商的新车引入量已经逐渐减少。
2019年7月的进口量仅为1万辆，同比下降了61.6%；去年底，中东版车型停止报关。
说白了，车商们基本是忙着清理库存的状态。我们可以通过库存数量、消费热情和国六执行时间，来分析未来的价格走势。
疫后，如果国六b的执行时间不变，分三种情况：
▎消费热情能恢复到春节前。那么随着库存数量正常减少，平行进口车的价格也会基本不变，顶多在6月中下旬为了加快清仓，会有一定幅度降价。
▎消费热情大不如春节前。那么大幅降价的可能性会大增，毕竟资金压力和6月底的国五大限，让车商们不得不祭出大降价的杀器。
▎消费热情报复性上涨。这种情况已经在北京显现。今天是周六，通往香山的车辆开始拥挤了，大家直呼“憋疯了”。这时车价会略涨。
那消费热情，在疫后是会涨还是跌呢？
车聚君之前做的调查问卷显示，其中一题问：疫情对您购车有影响吗？“没影响，本来就想买”和“有影响，本来不想买，现在想买”加起来的总和为27%。这个「想买车」的比例在普通人群中算不低了。
另一方面也要看到，因为疫情而不想买车的人（19.1%），要远大于因为疫情而想买车的人（7.8%）。车市近景不容乐观。
所以，综合考量下来，如果疫后国六b的执行时间不变，那么平行进口会有一定幅度降价。
但如果国六b执行时间能延迟，那结果就不好说了：销售时间变长，经销商们的底气更足，或许会适当补充库存，售价也能更坚挺些。
不过无论哪种情况，像普拉多、兰德酷路泽、GLS等热门车型，应该不会产生太过夸张的浮动，因为它们的市场认可度比较高。这些车型的二手准新车价格，也比较坚挺。
如果新车售价万一真降到了二手车之下，那么经销商直接推给二手车商不就好了？何必自己售卖，费心又费力。
像凯雷德、Mustang等小众车型，有可能会出现比较大的降价－－时间紧迫，本身就不好卖，与其砸手里，不如少赔点。
车聚小结
从市场反馈来看，疫后的消费热情是有希望恢复的。不少外地经销商都已经开始进车囤货了，像帕杰罗、普拉多和坦途等中、低端进口车，有小部分成交量，这也是港口批发商们先开工的原因。
另外，大伙都在闭关，接触不到现实的售卖场景，平行进口又没有统一的官方渠道，网络中难免有不实信息，还是要冷静分析，或者电话询问下专业人员，以免中招低价陷阱。
比如，前段更火的“15万即可喜提2012年宝马523”的故事，这款车的二手售价在15-18万元，15万的车况肯定是最差的，车龄久、车况差的宝马修起来，买车省下的两三万是很容易搭进去的，开修理厂的隔壁老王开心啦。
最后加个油，希望疫情快点结束，让我们肆意拥抱春天的风。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
优视汽车3.15特别报道在国内的SUV汽车的舞台上，丰田"普拉多"似乎扮演者不可或缺的角色。它以强劲的越野性能被家喻户晓，当年初入中国时，更是以"霸道"这样一个毫不谦虚的名字登上舞台并以"开不坏的丰田"这个名号越走越远。但我们今天不是来表扬它的，因为315国际消费者权益日即将到来，我们就来谈谈，"神车"普拉多的故障。
其实相对于众多SUV车型相比较，丰田普拉多是一款被神化了的SUV。外界很多声音都是在大张旗鼓的吹捧，而质疑与批评的声音却被压在最底下而鲜为人知。普拉多这款车绝非完美，也有缺陷存在，首先我们来说说它在低速行驶时出现的车辆异常抖动问题。
有消费者反映，在新入手的一辆普拉多跑了几千公里后挂入D档正常低速行驶时，车辆出现了异常的抖动，而且在车辆发生抖动时候，车辆的转速表也会跟着上下波动。随后4S店工作人员经过检查后表示，此为变速箱故障问题，需送达厂家进行更换变速箱解决。虽然商家提供了解决问题的办法，但是作为知名的汽车企业，出现这样的问题，实属不应该。
再一个就是普拉多的油耗问题，在工信部汽车燃油消耗标识和官方宣传的数据我们可以看到，普拉多的百公里综合油耗为11.9。
可是根据网友提供的照片中可以清晰的看出普拉多标准版的百公里综合油耗达到了13.9L，部分车友也都反映普拉多百公里综合油耗在14L左右，远高于了官方宣传中的11.9L。但是普拉多油耗很高，驾驶起来却很肉，加速令人感到不满。特别是在高速行驶决定超车时，让人感到不是那么的痛快。
普拉多的悬架调教的非常柔软，增加了它行驶在非铺装路面的驾驶和乘坐舒适度。但是在紧急刹车和中高速过弯的时候，翘尾与车身倾斜的表现非常明显。这对驾乘人员安全具有一定威胁性，所以普拉多全力制动时，一定要紧握方向盘，防止身体前倾造成危险。过弯时，必须要降低车速，以免造成翻车的危险。
在车质网的车型故障统计数据显示，普拉多故障投诉主要集中在车身电器的座椅方面。从消费者投诉的描述可知，普拉多的座椅出现皱褶凹陷痕迹有异响的情况较为严重，且近两年普拉多做工质量不足，故障率较往年相比，有所增加。
一汽丰田普拉多从2018款开始就取消了全时四驱和差速锁这两个核心配置，改为了分时四驱，取消了2.7的版本，这是战略调整还是丰田"膨胀"了呢？让人感到不解！普拉多这款车已进入中国市场很多年，具有一定的市场地位。可市场是瞬息万变的，不能以不变应万变。只有进一步创新，才能走得更远。
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文章不错《二手普拉多8万元》内容很有帮助