这两种型号之间的选择仍然取决于它们以后的用途 。虽然它们的用途比较接近，但由于车辆定位的不同 ，差异很明显 。凯越500x冒险版均价3.78万 ，春风650GT均价4.38万。这两款车型的外观没有办法比较，因为它们属于不同的定位 ，但从各
春风650gt和凯越500x相比哪个好
这两种型号之间的选择仍然取决于它们以后的用途 。虽然它们的用途比较接近 ，但由于车辆定位的不同，差异很明显 。凯越500x冒险版均价3.78万 ，春风650GT均价4.38万。
这两款车型的外观没有办法比较 ，因为它们属于不同的定位，但从各自的表现来看，春风650GT会更有品味 ，这主要与这款车紧凑的设计和抢眼的配色直接相关 ，而凯越500x则会显得有些过于常规，不会有很强的视觉冲击力 。当然 ，这也可能是审美疲劳导致的视觉错误 ，所以我自己也很喜欢 。动力方面，这两款车型搭载了并联双缸水冷电喷发动机 ，耐用性和行驶品质都不错 ，在国产车型中也属于比较有实力的选手。但是因为排量的不同，动力上会有差距 ，冯春650GT的速度和后劲会更大 ，动力上绝对有优势。车身结构方面，两款车型都会有各自的特点 。凯越500x因为采用ADV设计 ，所以具有越野性能 ，不仅可以在高速公路上巡航，还能满足越野摩托车的骑行需求 。所以从摩托车需求来看，后期会更广泛的使用 ，可以在正常路况下行驶 ，也可以在烂路上行驶，而在春风650GT摩托车状态下会比较简单 ，只能在一些铺好的道路上行驶 ，接近有轨电车的设定。
不过，在铺装路面上巡航时 ，冯春650GT会更有优势 。在保证良好舒适性的同时 ，这款车还能表现出更好的操控性能 。凯越500x的舒适性虽然还可以，但操控性能会有所欠缺。这种差异主要来自身体结构 。
至于配置和做工 ，并不代表不影响这两款车型的选择 ，但似乎并没有起到决定性的作用，因为就做工而言 ，这两款车型并不是绝对的一丝不苟 ，都属于自主品牌的正常表现，配置也相当不错，完全符合车型设定的需求 。当然 ，这方面我们还要纠结 ，因为车型价格和品牌背景已经说明了一切。
这样，两种模式之间的选择还是要看后期的需求 。显然 ，如果只是轻骑摩托车或者骑行代替步行和巡航的需求 ，春风650GT会更适合，因为这款车就是为这种需求而设计的 。如果是纯摩托车骑行 ，而且还是那种随意无目的的骑行 ，显然凯越500x会更适合，因为在这种情况下它会适合在不同路况下骑行。
春风650这辆车推荐买吗
先回答第二个问题 ，国产车真的那么差吗？
这个问题必须用平常心来对待 。如果你恶意抹黑国产品牌摩托车 ，那就不必了 。出去然后向右转。隔壁大树下的王老六在等你。你可以吃西瓜，在那里聊天 。
但同时国产车和进口车肯定会有差距 ，主要体现在技术 、性能 、质量三大方面 。
目前从国产车的综合表现来看 ，还没有办法直接和进口车型面对面。即使自主品牌车型颜值好，配置丰富，但由于核心技术和造车理念的原因 ，油耗和质量还是会比较差 。所以一定要保持正确的态度 ，不能按照进口车型的标准来看待国产摩托车 。如果这是初衷，我们可以直接选择进口车。
我们来看第二个问题 。春风650值得买吗？
街车春风650NK平均售价40900
这是一款比较注重动力性能的趣味摩托车 。就动力性能而言 ，黄龙600是名不虚传 ，而同价位的进口车型在动力性能上做不到，所以更注重动力体验 ，这款车值得入手。
巡航车春风650GT平均售价4.38万 。
这是一款公路巡航车 ，从车身结构和性能来看，更适合摩托车在正常路况下骑行 。与同排量的ADV相比 ，具有操控灵活、提速平顺的优点 ，同时还具有常规骑行代步的特点，因此后期有多用途需求 ，这款车也值得选择。
650公吨春风休闲车的平均售价为43 ，800英镑 。
这款车也适合摩托车骑行，和春风650GT相比会有一定的越野性能，也就是说这款车可以在一些没有铺砌的路面上行驶 ，但是还是会逊色于硬派的ADV ，所以这款车是以上车型当中最不被单车共享推荐的一款，因为它的优势不是很明显 ，而只是车型数据 。
以上是关于春风650系列的简要介绍。在选择这些车型时 ，首先要冷静下来，然后才能根据具体预算和后期的主要用途进行选择。
春风650gt和凯越500x相比哪个好 @2019
对于已经拿了摩托车驾照两三年的驾驶员来说 ，250cc排量的摩托车虽然玩乐属性依旧很足 ，但是在几年的驾驶过程中，250cc的排量已经不能满足一些人对于动力的欲望了 ，换车成为了目前最为迫切的需求 。
而600cc排量的车型 ，在动力层面已经上升到了一个新的台阶，并且凭借着近几年国产摩托车的蓬勃发展 ，国产中等排量的摩托车在同级别中已经有着较高的竞争力了 ，那么又有哪些车型值得选择呢？
01
贝纳利?TNT600i在摩托车圈儿一直流传着这么一句话：万般皆下品，唯有四缸高 。而黄龙600就是国产四缸摩托车的骄傲，在一众合资以及进口四缸车型都在10万元上下的时候 ，TNT600的价格仅有5万不到 ，并且在半年前这是惟一的国产四缸车型，虽说现在有了钱江追600这第二款国产四缸车型的加入了 ，但是黄龙600以其这么多年在市场上攒下的口碑 ，如今在追600上市后实力仍旧不减。
在今年年初贝纳利正式发布了中期改款后，也就是2020款TNT600i车型 ，从第一代车型到现在已经整整过去了8年时间 ，而作为中期改款后的TNT600i，更换了使用了8年的卤素大灯 ，变为了更为小巧精致的LED大灯 ，随之而来的是在照明亮度以及铺路效果上的明显提升，同时仪表也换成了TFT的多功能仪表 ，相比于老款的指针仪表简直是两个时代的产物 。
而最重要的是中期改款后的TNT600i前轮的前倾角做出了较大的调整 ，并且手把宽度也变高 、变宽了一些，这使得中期改款后车型在操控性上有了明显的提升 。同时滑动离合的加入也让其更加适合新手驾驭。
发动机依然是那台熟悉的600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力60千瓦 ，最大扭矩55牛·米 ，GPS极速可达200KM/h，有着性能如此出众的发动机 ，再加上更加灵活的车辆操控性 ，让中期改款后的TNT600i玩乐属性更上一层楼 。
而对于TNT600i来说，早年间的车型由于设计问题导致会出现车头部件断裂的问题 ，而近些年随着设计的改进以及制造工艺的加强 ，“断头龙 ”的问题现在基本已经得到的根治，所以想要入手这样一台国产四缸车型的人 ，并不用因此而纠结了 。
02
春风?650?NK/MT/GT同一车架同一发动机衍生出来多款车型 ，在汽车上这叫姊妹车型，而在摩托车上这么做的厂家也有不少 ，而在国产车中将此项技能玩儿的最好的 ，那一定要数春风了。
春风650NK/MT/GT三款车型都是基于春风650cc发动机平台上的车型，而这三台车的车架也大致相同，不同的造型以及骑行三角 ，也就注定了这三款车的明确分工 ，但是它们相同的，都是春风650平台的优秀骑行感受 。并且作为唯一登上过曼岛TT舞台的国产摩托车 ，春风650NK也可以说是与国际完美接轨了 。
三款车型的发动机都是同一颗649.3cc的水冷直列双缸发动机 ，但是由于发动机出力的调教不同，650GT的最大功率为45千瓦 ，最大扭矩为56牛·米 ，而650MT和NK则为52千瓦以及62牛·米。
从命名的不同也可以看出这三台车的明显定位不同，NK作为春风家族中的街车命名 ，650NK自然也是符合这一属性 ，简约的外观以及可直立可下趴的坐姿，让其成为城市通勤中的一把好手 ，并且650NK也是三款车中重量最轻的一天 ，仅有206公斤，转弯半径也仅仅只有5.4米，如果再配合上较为熟练的驾驶技巧 ，650NK的灵活性以及操控性并不输给其小弟250NK太多 。
而650GT和MT则是更加偏向多功能运动旅行车设计 ，两款车型都可以加上三箱摩旅，而至于两者之间的差别 ，则是在于650GT的舒适性以及操控性 ，要优于650MT，但是真要说非铺装路面的行驶能力 ，还是650MT更胜一筹 。
03
春风?700CL-X如果说今年上市的国产摩托车中最令人期待的是哪台 ，我想十个人中应该有八个人会说是春风的全新车型700CL-X了吧？毕竟作为春风旗下排量最大的摩托车，春风在700CL-X上还是很舍得用料的。
作为一款现代复古街车来说 ，外观设计真的是春风的看家法宝 ，将复古与现代融合的这么完美的车型，不论是车头的大灯 、侧面的发动机、还是车尾灯 ，整车都充斥着“X ”的元素 ，如此高的颜值使得700CL-X从预售以来订单一直处于爆仓的阶段。
发动机采用了从650平台扩缸而来的并列双缸发动机，排量升级到了693cc，最大功率达到了55千瓦 ，最大扭矩也达到了68牛·米 ，相比于目前的650平台来说动力还是提升了不少，并且就同级别国产复古车型来看 ，700CL-X的动力水平丝毫不落下风 。
除了扩缸的发动机之外 ，700CL-X的电控系统也有着巨大的升级，除了ABS之外 ，700CL-X还拥有着电子油门 ，随之而来的就是定速巡航以及动力模式选择，这在国产摩托车上还是十分少见的 ，同时自适应大灯以及转向灯自动关闭两项功能 ，也更加方便了驾驶者的日常驾驶 。
而在其他配置上，700CL-X也是做到了国产顶级的水平 ，作为一款排量达到693cc的车型 ，整车重量只有不到200公斤，经过重新设计的车架在保证了强度的同时，重量进一步下降 ，相比于650NK下降了接近10公斤。同时前后减震均采用了倒置KYB减震 ，前后均支持回弹 、压缩阻尼可调 。
而在制动系统上，前后均采用了西互品牌的刹车卡钳 ，前对四后单双卡钳的配置 ，再配上前320mm/后260mm的制动盘，让制动效果表现出色 。而在抓地力层面 ，采用了杜卡迪Scrambler系列才使用的前18后17寸的轮毂设计 ，同时再加上后胎180mm的宽度，让700CL-X看上去复古的同时又多了份力量感。
04
本田?CBR650R作为本田第二便宜的四缸车 ，CBR650R和本田最便宜的四缸车飞度一样 ，被誉为一代神车，四缸优良的平顺性以及独特的声浪 ，再加上本田的信仰加持 ，让这台CBR650R在车迷心中有着极高的地位 。
而究其产品力而言，在国内更是无敌的存在，作为进口四缸仿赛车型 ，能够与之抗衡的就是川崎的ninja650了 ，但是怎奈ninja650是双缸，而Z900又是街车不够帅 ，够帅的杜卡迪V2则是要到了20万 ，所以CBR650R虽然落地要11万左右，但仍旧有一众拥趸者 ，虽然11万的售价有些小贵 ，但是贵从来不是它的错，而是你的错 。
与大哥CBR1000RR几乎几乎相同的设计风格 ，但是坐姿相对较为直立 ，有着更加舒适的骑行姿势，在日常代步与激烈驾驶之间能够完美兼容 ，并且810mm的坐高也能让大部分人轻松驾驭。
发动机方面使用了与其街车版CB650R相同的发动机 ，实际排量达到了649cc，上方带有弧形设计的活塞以及重新设计的凸轮轴 、进气，让其有着更大的进气量 ，同时倾斜20度角的进气设计减少了进气湍流 ，在11000转时爆发的95匹马力，已经足够满足几乎所有人的日常驾驶了 ，同时四缸发动机带来的平顺性 ，让低速驾驶时的马力输出更加线性 。
但是怎奈中国版本车型的最大动力被限制在了75匹，虽然和ninja400一样可以通过改写ECU的方式解除限制 ，同时改写ECU还可以在一定程度地缓解8000转以上的震动过大问题 ，这可以说是一举两得，但是只要动了电脑就没有质保的这层隐患 ，对于一辆十几万元的车来说可不是说说这么简单 。
总结
对于600cc排量的摩托车来说 ，相比于小排量摩托车来说价格并没有贵上太多，但是在动力上却好过了小排量车型太多 ，并且到了600cc的排量上 ，基本所有车型都采用了双缸发动机，这样一来单缸发动机的振动大、噪音大等问题，在双缸车型上都会减小许多 ，以至于600cc级排量的车型火爆程度甚至超过了小排量车型。
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